Kruvikompressori halva õlitagastuse põhjuseks on peamiselt määrdeõli ja külmutusagensi gaasisegu töö ajal. Täpsemalt, jahutussüsteemi töös panevad segunev külmutusagens ja jahutusseadme määrdeõli tööle jahutuskompressoris oleva määrdeõli ja külmutusagens juhitakse õhuudu ja gaasilise mikrotilkade kujul kondensaatorisse. Kui õliseparaator ei ole efektiivne või süsteem pole hästi projekteeritud, põhjustab see halva eraldumise ja halva õlitagastuse süsteemi. Loomulikult on eelduseks see, et te ei kasuta võltsõli.
Millised on kruvikompressorite halva õlitagastuse tagajärjed?
Kui õlikile suureneb 0,1 mm võrra, mõjutab see otseselt süsteemi jahutust, teisest küljest ei saa masin õlipuuduse tõttu töötada ja seda tuleb pidevalt määrdeõliga täiendada, mis toob kaasa üha enam määrdeõli kogunemise süsteemi, mille tulemuseks on nõiaring, mis suurendab tegevuskulusid ja vähendab töökindlust. Üldiselt on lubatud õli-gaasisegu ringlemine süsteemis külmutusagensi gaasivooluhulgaga alla 1%.
Kuidas lahendada kruvikompressori halva õlitagastuse probleem?
Õli tagastamiseks kompressorisse on kaks võimalust, üks on õli tagasivool õliseparaatorist ja teine õli tagasivool tagasivoolutorust. Õlisparaator on paigaldatud kompressori väljalasketorustikule, millega saab üldiselt eraldada 50-95% õlist, hea õlitagastusefekti ja suure kiirusega, mis vähendab oluliselt süsteemi torustikku siseneva õli kogust, pikendades seega tõhusalt tööaeg ilma õlitagastuseta. Pole harvad juhud, kui eriti pikkade torustike, üleujutatud jäävalmistussüsteemide ja väga madala temperatuuriga külmkuivatusseadmetega külmhoonete jahutussüsteemid ei tagasta õli rohkem kui kümme minutit või isegi kümneid minuteid pärast käivitamist. , või õlitagastus on väga väike ja kompressori õlirõhu probleem on liiga madal ja lülitub välja halvasti kavandatud süsteemis. Kõrge efektiivsusega õliseparaatori paigaldamine sellesse jahutussüsteemi võib oluliselt pikendada kompressori tööaega ilma õlitagastuseta, nii et kompressor saab pärast käivitamist ohutult läbida kriisifaasi, kus õli ei tagastata.
Eraldamata määrdeaine siseneb süsteemi ja voolab koos külmutusagensiga läbi torude, luues õlitsükli. Pärast määrdeõli sisenemist aurustisse eraldatakse ühelt poolt madala temperatuuri ja väikese lahustuvuse tõttu osa määrdeõlist külmutusagensist; teisest küljest on temperatuur madal ja viskoossus suur ning eraldatud määrdeõli on lihtne kleepida toru siseseinale ja vool on raske. Mida madalam on aurustumistemperatuur, seda keerulisem on õli tagasi saada. See eeldab, et aurustustorustiku ja tagasivoolugaasitorustiku projekteerimine ja konstruktsioon peavad soodustama õli tagasivoolu ning levinud praktika on võtta kasutusele laskuv liini konstruktsioon ja tagada suur õhukiirus. Eriti madala temperatuuriga jahutussüsteemide puhul lisatakse lisaks suure efektiivsusega õliseparaatorite kasutamisele sageli spetsiaalseid lahusteid, mis takistavad õli kapillaar- ja paisuventiilide ummistumist ning soodustavad õli tagasivoolu. Samas rõhutas hr Wu, et osa inimesi kasutab välise õli asendamiseks konditsioneeri sisseehitatud õli, mis on näiliselt kulude kokkuhoiu eesmärgil, kuid süsteemi pikaajalise kasutamise seisukohalt suurendavad ainult oluliselt tegevuskulusid. Süsteemi efektiivsus läheb järjest hullemaks.
Praktikas ei ole aurustite ja tagasivoolutorude ebaõigest konstruktsioonist põhjustatud õlitagastusprobleemid haruldased. Süsteemide R22 ja R404A puhul on üleujutatud aurusti tagastamine väga keeruline ja süsteemi tagasivoolutoru peab olema väga ettevaatlik. Sellise süsteemi puhul võib suure tõhususega õli kasutamine oluliselt vähendada süsteemi torustikku siseneva õli kogust ja pikendada tõhusalt aega, mil õli pärast käivitamist tagasivoolutorusse ei naase.
Kui kompressor on paigutatud aurustist kõrgemale, on vertikaalsel tagasivoolutorul vaja tagasipööret. Tagasipööramine peaks õlipeetuse vähendamiseks olema võimalikult kompaktne. Tagasipööramiste vaheline kaugus peaks olema sobiv ja kui tagasipööramiste arv on suhteliselt suur, tuleks lisada veidi määrdeõli. Ettevaatlik tuleb olla ka muutuva koormusega süsteemide tagasivoolutorudega. Kui koormust vähendatakse, väheneb tagasivoolu kiirus ja kiirus on liiga madal, et hõlbustada õli tagasivoolu. Et tagada õlitagastus madalatel koormustel, saab vertikaalse imitoru varustada kahekordsete tõusutorudega.
Pealegi ei soodusta kompressori sagedane käivitamine õli tagasivoolu. Lühikese pideva tööaja tõttu seiskus kompressor ja tagasivoolutorul ei olnud aega stabiilset kiiret õhuvoolu moodustada, mistõttu pidi määrdeõli torustikku jääma. Kui tagasivooluõli on väiksem kui kiirõli, on kompressoril õlipuudus. Mida lühem on tööaeg, seda pikem on torujuhe ja mida keerulisem on süsteem, seda silmatorkavamaks muutub õlitagastuse probleem. Seetõttu ärge üldiselt kompressorit sageli käivitage.
Lõpuks põhjustab õlipuudus tõsist määrdepuudust ja õlipuuduse algpõhjus ei ole see, kui palju õli kruvikompressorisse jookseb ja kui kiire see on, vaid süsteemiõli tagasivool ei ole hea. Õliseparaatori paigaldamine võimaldab kiiret õli tagasivoolu ja pikendab kompressori tööaega ilma õlitagastuseta. Aurusti ja tagasivoolutorud peavad olema projekteeritud õli tagasivoolu silmas pidades. Hooldusmeetmed, nagu sagedase käivitamise vältimine, regulaarne sulatamine, õigeaegne külmutusagensi lisamine ja kuluvate osade (nt laagrid) õigeaegne asendamine võivad samuti aidata õli tagasi saada.
