Kas teadsite, et need neli olukorda põhjustavad kompressori rikke?

1. Ebapiisav jahutus
Suurema võimsusega kompressorid tagastatakse üldjuhul õhkjahutusega. Mida madalam on aurustumistemperatuur, seda väiksem on süsteemi massivool. Kui aurustumistemperatuur on väga madal (üle tootja spetsifikatsioonidest), ei piisa voolukiirusest mootori jahutamiseks ja mootor töötab kõrgemal temperatuuril. Õhkjahutusega kompressorid (tavaliselt mitte üle 10 hj) sõltuvad vähe tagasivooluõhust, kuid neil on selged nõuded kompressori ümbritseva õhu temperatuurile ja jahutusõhu mahule.
Suured külmutusagensi lekked võivad samuti vähendada süsteemi massivoolu ja mõjutada mootori jahutamist. Näiteks kompressori heitgaasi temperatuur on selle kaitsmiseks liiga kõrge.
Kompressorid on saadaval ohutus tööpiirkonnas. Peamised ohutuskaalutlused on kompressori ja mootori laadimine ja jahutamine. Erinevate temperatuuritsoonide kompressorite erinevate hindade tõttu oli kodumaises külmutustööstuses varem tavaline kasutada kompressoreid, mis ulatuvad kaugemale. Olukord on märgatavalt paranenud koos asjatundlikkuse kasvu ja majandustingimuste paranemisega.
2. Toiteallikas on faasist väljas ja pinge on ebanormaalne
Ebatavaline pinge ja faasi puudumine võivad mootorit kergesti hävitada. Toiteallika pinge kõikumise vahemik ei tohi ületada ±10% nimipingest. Pinge tasakaalustamatus kolme faasi vahel ei tohiks ületada 5%. Suure võimsusega mootorit tuleb toita iseseisvalt, et vältida madalat pinget, mis on põhjustatud sama liini teiste suure võimsusega seadmete käivitamisest ja tööst. Mootori toitejuhe peab suutma kanda mootori nimivoolu.
Kui kompressor töötab faasikadu ajal, jätkab see tööd, kuid suure koormusvooluga. Mootori mähised kuumenevad kiiresti üle ja kompressor on tavaliselt termiliselt kaitstud. Kui mootori mähis jahutatakse seatud temperatuurini, suletakse kontaktor, kuid kompressor ei käivitu ja ilmub seiskunud rootor ning see siseneb surnud tsüklisse "seiskus-termokaitse-seiskus".
Kompressori faasist tühjaks jooksmise vältimiseks on kolmefaasilise toiteallikaga kompressor varustatud faasijada kaitsmega ning faasijada kaitsmel on kaks funktsiooni, millest üks on vältida kompressori vastupidist tööd. faasijärjestus ja teine ​​on vältida kompressori faasist tühjaks jooksmist.
Kaasaegsete mootorite mähiste erinevus on väga väike ja faasivoolu erinevus, kui toiteallikas on tasakaalustatud kolmes faasis, on tühine. Ideaalis on faasipinged alati võrdsed ja liigvoolust põhjustatud kahjustusi saab ära hoida, ühendades ükskõik kumma faasiga lihtsalt kaitsme. Praktikas on faasipingete tasakaalu tagamine keeruline. Näiteks nominaalne 380V kolmefaasiline toiteallikas, kompressori klemmil mõõdetud pinged on vastavalt 380V, 366V ja 400V, keskmine kolmefaasiline pinge on 382V ja maksimaalne hälve 20V, seega pinge tasakaalustamatuse protsent. on 5,2%.
Pinge tasakaalustamatuse tagajärjel on koormusvoolu tasakaalustamatus tavatöös 4-10 korda suurem pinge tasakaalustamatuse protsendist. Eelmises näites võib 5,2% tasakaalustamata pinge põhjustada 50% voolu tasakaalustamatust.
3. Vahelduvvoolu kontaktori probleem
Vahelduvvoolu kontaktor on mootori juhtimisahela üks olulisi komponente ja ebamõistlik valik võib parima kompressori hävitada. Äärmiselt oluline on kontaktori õige valik vastavalt koormusele.
Vahelduvvoolu kontaktorid peavad suutma vastata nõudlikele tingimustele, nagu kiire tsükkel, pidev ülekoormus ja madalpinge. Neil peab olema piisavalt suur pindala, et hajutada koormusvoolust tekkivat soojust, ja kontaktmaterjal tuleb valida nii, et see välistaks jootmise suurte voolude korral, nagu käivitamine või seiskunud rootorid.
Ohutuse ja töökindluse tagamiseks tuleks kompressori kontaktor samal ajal kolmefaasilisest vooluringist lahti ühendada. Copeland ei soovita kahefaasilisi ahelaid lahti ühendada.
Kontaktori nimivool ei tohi olla väiksem kui kompressori andmesildil olev nimivool. Väikeste spetsifikatsioonide või halva kvaliteediga kontaktor ei talu kompressori käivitamise, seiskunud rootori ja madalpinge tugevat voolumõju ning on altid ühefaasilise või mitmefaasilise kontakti raputamisele, keevitamisele ja isegi mahakukkumisele, mis põhjustab mootorikahjustusi.
Värisevate kontaktidega kontaktor käivitab ja seiskab sageli mootori. Mootori sagedane käivitamine, tohutu käivitusvool ja soojuse teke süvendavad mähise isolatsiooni vananemist. Iga kord, kui see käivitub, paneb magnetiline pöördemoment mootori mähised liikuma ja üksteise vastu hõõruma. Kui on muid tegureid (näiteks metallilaastud, halva isolatsiooniga määrdeõli jne), on lihtne tekitada lühiseid mähiste vahel. Termokaitsesüsteemid ei ole ette nähtud selliste kahjustuste vältimiseks. Lisaks sellele võivad kontaktori mähised tõmbuda. Kui kontaktmähis on kahjustatud, on see kalduvus ühefaasilisele olekule.
Kui kontaktor on valitud liiga väikeseks, ei talu kontaktid sagedaste käivitus-seiskamistsüklite või ebastabiilse juhtkontuuri pinge tõttu kaartekke ja kõrgeid temperatuure ning võivad keevitada või kontaktihoidja küljest lahti kukkuda. Keevitatud kontaktid loovad püsiva ühefaasilise oleku, mis võimaldab ülekoormuskaitset pidevalt sisse ja välja lülitada.
Eriti tuleb rõhutada, et pärast kontaktori kontakti keevitamist lülitatakse kõik juhtseadised (nagu kõrge ja madala rõhu juhtimine, õlirõhu juhtimine, sulatamise juhtimine jne), mis toetuvad kontaktorile kompressori toiteahela lahtiühendamisel. kehtetu ja kompressor on kaitsmata olekusse. Seetõttu tuleb mootori läbipõlemisel kontaktorit kontrollida. Kontaktorid on oluline ja sageli unustatud mootorikahjustuste põhjus.
Pärast vahelduvvoolu kontaktori kontaktide kinnipidamist töötab kompressor sõltumata sellest, kas emaplaadil on väljund või mitte, ning on vältimatu, et kompressor saab kahju, kui pikka aega kaitset pole. Kompressori vahetamisel peame leidma kompressori kahjustuse põhjuse ning kontrollima, kas vahelduvvoolu kontaktor on korras, kas esineb faasikadu ja nakkumist?
4. Kompressoril puudub õli
Õlipuudus on üks kergesti tuvastatav kompressori rike, kui kompressoril on õlipuudus, karteris on õli vähe või üldse mitte ning kompressorit on lihtne läbi põletada.
Õlipuuduse algpõhjus pole mitte see, kui palju õli kompressorisse jookseb ja kui kiire see on, vaid süsteemi kehv õlitagastus. Õliseparaatori paigaldamine võimaldab kiiret õli tagasivoolu ja pikendab kompressori tööaega ilma õlitagastuseta. Aurusti ja tagasivoolutorud peavad olema projekteeritud õli tagasivoolu silmas pidades. Hooldusmeetmed, nagu sagedase käivitamise vältimine, regulaarne sulatamine, külmutusagensi õigeaegne lisamine ja kulunud kolvikomponentide õigeaegne asendamine, võivad samuti aidata õli tagasi saada.
Tagasivoolu ja külmutusagensi migreerumine lahjendab määrdeõli ega soodusta õlikile teket, õlipumba rike ja õlikontuuri ummistus mõjutavad õlivarustust ja õlirõhku, mille tulemuseks on määrdeõli puudumine. hõõrdepinnale jääv õli ja hõõrdepinna kõrge temperatuur soodustab määrdeõli lagunemist ja muudab määrdeõli oma määrdevõime kaotama. Nendest kolmest probleemist tingitud ebapiisav määrimine põhjustab sageli ka kompressori kahjustusi.