Kruvi-külmutuskompressor kuulub mahutüüpi kompressorite hulka, mis surub gaasi ruumala muutuse alusel kokku. Kruviga jahutuskompressorid jagunevad veel ühe kruvikompressoriteks ja topeltkruvikompressoriteks.
Kahe kruviga kompressor kasutab kahte korpuse sisse asetatud spiraalsete soontega kruvi, mis ühendavad ja pöörlevad ning nende koordinatsiooni kere siseseina ning imi- ja väljalaskeotsa pesa siseseinaga, põhjustades muutusi hammastevahelises mahus. , viies sellega lõpule gaasi imemise, kokkusurumise ja tühjendamise protsessi. Vaatame esmalt teatud marki kruvikompressori sisemist struktuuri. Kui te pole diagrammist selge või vajate selles artiklis olevat teavet, saate selle tasuta alla laadida meie Refrigeration Directory andmebaasist.
1. Ebanormaalne tihendusaste
Kompressorite jõudlust tundvatele töötajatele pole kompressiooniaste võõras. Kruvimasinate ja kolbmasinate erinevus seisneb selles, et kolbmasinatel on ainult kokkusurumine, kruvimasinatel aga ülesurve. Mis juhtub siis, kui tihendusaste on kõrge või madal?
Liigne või teisisõnu liigne rõhuerinevus näitab, et süsteem kaldub täielikult kõrvale projekteeritud väärtusest. Peamised nähtused hõlmavad kõrget heitgaasirõhku ja -temperatuuri, madalat imemisrõhku ja kõrget temperatuuri. Kui heitgaasi rõhk ja temperatuur on liiga kõrged, on peamisteks kahjulikeks tagajärgedeks see, et süsteemis olev määrdeõli on altid koksimiseks ja see ei sobi õlikile moodustamiseks, mis ei suuda rootorit täielikult määrida. Kui rootorit ei saa tõhusalt jahutada ja määrida, blokeerub see ja kahjustab mootorit. Madal imemisrõhk ja kõrge imemisrõhu temperatuur mõjutavad peamiselt mootori jahutust ja kõrget heitgaasi temperatuuri. Tagajärjed on põhimõtteliselt samaväärsed kõrge heitgaasi temperatuuri ja rõhuga.
Liiga väikese olemise peamine mõju on märgkäik (märg auto, pakane) ja kruvikompressor on märgkäigule vastupidav. Tegelikult kardavad kruvimasinad märgkäiku rohkem. Kui suur kogus vedelikku naaseb kompressorisse, põhjustab see määrdeõli lahjenemist, mis võrdub heitgaasi kõrge temperatuuriga. Muidugi on surveaste liiga väike ja mõned on põhjustatud rootori tugevast kulumisest ja tõrgetest laadimise ja mahalaadimise ajal.
2. Kompressori ülekoormus
Kruvimasin teatas kompressori ülekoormusveast, mille põhjuseks on tavaliselt kompressori ebanormaalne vool. Tähelepanu keskmes on süsteemi toiteallika juhtmestiku tõrkeotsing, et näha, kas seal on tõrkeid, nagu faasikadu ja faasijärjestuse vead. Seejärel kontrollige kompressori juhtmestikku, näiteks kompressori UV-, UW- ja VW-faaside vahelisi pingeväärtusi. Lõpuks kontrollige, kas elektrilise juhtkapi juhtmestik on normaalne. Kui kõik on testitud ja kõik on normaalne, on vaja emaplaadi tõrkeotsingut teha.
Teatud kaubamärgi müügijärgne teenindus puutus kruvimasina ülekoormusega tegelemisel kokku emaplaadi põhjustatud ülekoormuse nähtusega, nagu on näidatud joonisel.
Emaplaat oli tolmuga kaetud ja peale emaplaadi vahetamist töötas seade normaalselt
3. Madal kondensaatori efektiivsus
Kondensaatori madal efektiivsus mõjutab peamiselt pealevoolu temperatuuri ja vedeliku moodustumist. Teame, et ideaalses olekus tarnitakse paisuventiilile täisvedelikku, mille tulemuseks on suurem süsteemi efektiivsus ja maksimaalne jahutusvõimsus. Pealegi on suurtel seadmetel tavaliselt hoiuruum, mida kasutatakse peamiselt õli jahutamiseks. Seega on kondensaatori efektiivsuse säilitamine eriti oluline.
Peamised vead on põhjustatud valest jahutusmeetodite valikust, ebapiisavast aurustumispinnast, ebapiisavast jahutuskeskkonnast ja ebapiisavast soojusvahetusest. Seetõttu kontrollitakse ülevaatuse käigus peamiselt selliseid võtmetegureid nagu ventilaator, veepump ja ribid.
Kui kondensatsiooniefekt on liiga hea, siis sellest ei piisa. Näiteks kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal ja kondensatsiooniefekt liiga hea, suurendab see aurustisse siseneva vedeliku efektiivsust. Sel ajal on imemise ülekuumenemine väga madal ja paisuventiili tundlikkus madal, mis põhjustab käivitusvedeliku haamri. Või kui heitgaasirõhu ja imemisrõhu erinevus on ebapiisav, võib see diferentsiaalrõhu õlivarustusega kruvimasinatele saatuslikuks saada.
4. Madal või kõrge aurusti efektiivsus
Aurusti madal efektiivsus mõjutab peamiselt jahutatud materjali jahutamist, märgkäik aga kompressorit. Kõrge kasutegur võib aga põhjustada liigset imemisülekuumenemist, mis omakorda mõjutab kompressori tühjendustemperatuuri.
5. Õliahela probleemid
Mis puudutab õliringi, siis see peegeldub peamiselt õli kvaliteedis, puhtuses ja tagasivooluõli temperatuuris. Kruvikompressori jahutussüsteemi määrdeõli põhifunktsioonid on määrimine, jahutamine ja tihendamine. Tagasivooluõli temperatuur mõjutab suuresti kruvikompressori kasutusiga. Üldiselt on soovitatav töötada temperatuuril vahemikus 40–60 kraadi ja mõned tootjad märgivad selle ka 70- või 80-kraadiseks. Liigne õlitemperatuur võib põhjustada õli koksimist, kahjustada õlikile teket ja mõjutada ka heitgaasi temperatuuri, mõjutades seeläbi surveastet. Seetõttu pöörake valimisel tähelepanu õli temperatuuri reguleerimisele.
Õli puhtus on ühtlasi ka süsteemi puhtus ja puhtuse hoidmine on kruvimasinate põhiomadus. Kruvikompressorid ei ole samaväärsed kolbkompressoritega ning konstruktsioonilistel põhjustel on süsteemi puhtusnõuded kõrgemad kui kolbmasinatel.
6. Muud vead
Kruvikompressorite mitut tüüpi tõrked on põhjustatud mitmest aspektist takerdumisest, näiteks õlipuudusest põhjustatud määrimisrikked, mille tagajärjeks on laagrite kinnikiilumine, rootori kinnikiilumine, kompressori mootori ummistus, kompressori ebanormaalne tõus ja mootori läbipõlemine. Miks on õlipuudus või määrdeaine rike? Tegelikult on selle põhjuseks pigem kõrge heitgaasi temperatuur, vedel haamer ja muud põhjused. Nii et hoolduspersonali jaoks nõuavad need kõik hoolikat jälgimist.
Õli keeb käivitamise või töötamise ajal: see viga on tingitud kompressori vedeliku sisselaskeavast või määrdeõlis on liiga palju külmutusagensit. Palun reguleerige gaasihoovastiku mehhanismi ja kontrollige, kas külmutusagens on üle laetud.
Ebapiisav või kõrge õlitase: ebapiisavat õlitaset tuleks pidada õlieraldusveaks, ebapiisavaks õli täitmiseks ja raskuseks õli aurustisse tagasi viimisel. Remondi ajal pöörake tähelepanu sellele, kas reservuaaris pole vedelikutaset, ja arvestage gaasihoova mehhanismi rikke või ebaõige paigaldusega. Kui see on liiga kõrge, tuleb arvestada, et õlifilter on ummistunud ja külmutusagens on õlisse segatud.
Liigne heitgaasi temperatuur: on palju tegureid, mis põhjustavad kõrget heitgaasi temperatuuri, peamiselt selliste tegurite tõttu nagu liigne või ebapiisav külmutusagens, kõrge imemise ülekuumenemine ja ebastabiilsed töötingimused.
Madal või kõikuv imemisrõhk: madal imemisrõhk avaldub peamiselt külmutusagensi kadu, valesti reguleeritud drosselmehhanismi, kõrge kondensatsioonitemperatuuri, vedeliku haamri jms tõttu.
